ອຸປະກອນການຫລໍ່ລົດຍົນ

ການນໍາໃຊ້ສູງສຸດ: ປະມານ 85% ຂອງເຄື່ອງຕາຍລົດຍົນ-ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫລໍ່ໃຊ້ອະລູມິນຽມໂລຫະປະສົມ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ (1/3 ຂອງເຫລໍກ), ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ການນໍາຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ຕາຍແກ່-ຂະບວນການຫລໍ່.

ສໍາລັບການ Casting Die ແບບປະສົມປະສານ: ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ-ການປິ່ນປົວ-ອະລູມິນຽມຟຣີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງການຫລໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ໂລຫະປະສົມ Magnesium
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ (30% ສີມ້ານກວ່າອາລູມິນຽມ), ຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນ damping ດີແລະປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ.

ແອັບພລິເຄຊັ່ນ: ກອບແຜງເຄື່ອງມື, ວົງເລັບຄອນໂຊນກາງ, ວົງເລັບໄຟໜ້າ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ບໍ່ໄດ້-ໂຫຼດ-ແບກຫາບ ຫຼື ແສງສະຫວ່າງ-ອົງປະກອບການໂຫຼດ.

ສັງກະສີໂລຫະປະສົມ
ຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ຈຸດລະລາຍຕ່ຳ, ຄວາມຄ່ອງຕົວດີ, ຕາຍງ່າຍ-ໂຍນບາງ-ສ່ວນຜະໜັງທີ່ຊັບຊ້ອນ, ພື້ນຜິວສູງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ: ມືຈັບປະຕູ, locks, ອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະອື່ນໆ.

ໂລຫະປະສົມທອງແດງ
ຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສໍາລັບ radiators, bearings, ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງຫຼືທົນທານຕໍ່ສວມໃສ່.

ແນວໂນ້ມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ: ຈາກປະມານ 10% ໃນໄລຍະຕົ້ນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 25%, ມີບາງຕົວແບບສູງ-ສຸດທ້າຍເກີນ 80% (ລວມກັບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ-).